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　　縱然技術及準入市場的門檻難以跨越，但內不少LED企業亦迎難而上，試圖打破這一壟斷。如今星宇股份、鴻利智匯、飛樂音響、雪萊特等企業已經成功進入車燈市場，晶科電子、晶瑞光電、易美芯光、瑞豐光電等封裝廠商則均已逐步涉足汽車照明市場。記者注意到，晶科電子去年在秋季廣交會上次推出自主研發的車用LED系列產品引起業界普遍關注。而在今年3月將正式將產品推向市場，包括LED前照燈、LED內室燈、LED霧燈及LED尾燈的全系列車用LED產品。

　　Ariel初的小型高速壓縮機導致了便攜式壓縮機的包裝，并終形成了租賃車隊的概念。這在阿里爾之前并不是特別可行的，至少在今天租賃車隊還在運作的時候是不可行的。頁巖氣加速了煤炭使用的持續下降，因為天然氣簡單地清潔了許多，更便宜，更容易通過管道運輸，并且得到了現有的龐大基礎設施的支持(在美有xx.x百萬英里的天然氣管道)。此外，頁巖油的開發帶動了大量伴生天然氣的供應，改變了美和世界其地區的整個能源定價結構和供求動態。后，頁巖氣意味著美在污染、排放和減少化碳方面于世界其家(看看美環保署的報告，們家的空氣，看看過去十年的巨大進步)。在過去的45年中，Ariel壓縮機不斷改進，們的產品線已經擴展到包括“合理”范圍(100 bhp至10，000 bhp)的高品質，為持久的往復式壓縮機和今天，如果使用天然氣發電，烹飪，熱，或汽車燃料，它肯定是通過一個艾麗爾壓縮機的方式來給。

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　　筆者認為，從技術上過多討論大修、翻新與再制造的區別沒有意義。再制造的關鍵在于批量和專業，并非修修補補，而是用制造的思維做設備和部件維修，用經濟實用的方法完成設備和部件的大修，沒有批量就沒有效率和效益。們可以設想一下，一大批舊設備進入再制造工廠，設備分解后經過專業的清洗、探傷、評估，然后送到專業的車間(柴油機、液壓件、變速箱、結構件等)或外協廠去做部件的再制造，然后運回再制造工廠的配件倉庫。根據需要，再制造的部件可以賣給用戶，以縮短故障維修造成的停機時間，也可進入總裝車間組裝再制造設備。

　　在過去三個周期的繁榮和蕭條中，石油造成了從峰值到谷底深度的災難性波動。由于石油供應過剩，除了美以外，世界其地區的經濟增長較低，以及美石油產量的過度增長，們正進入另一次衰退。大約一半(不確定這個數字)-有人知道嗎?是一半，三分之一，還是四分之一?)在進入市場的天然氣中，有來自石油生產的伴生天然氣。每當石油產量因價格上漲而增加時，大量的天然氣突然需要壓縮才能再注入或進入管道系統，而們的銷售量則急劇上升。讓油價下跌一點，鉆機停止鉆井，天然氣停止流動，沒有人需要壓縮機。不像一款引人的新車，壓氣機*是實用的，任何營銷手段都不會賣給一家沒有生產超過目前壓縮能力的天然氣的公司。下一年半將是谷底后的峰值。要冒著危險，預測在那之后還會有新的繁榮!從1980年開始在阿里爾工作，所以在過去的幾年里，經常看到這種情況發生，通常是五年的周期，從高峰到高峰。有鑒于此，們總是對這兩種情況都進行規劃，并將在此迎接動蕩和增長帶來的挑戰。

　　◇品類創新驅動戰略營銷模式一個新品類市場開拓之際，往往就意味著競爭格局被改寫。鎖具行業是否會改寫呢?無數的營銷事實證明，花再大的力氣都不如發現一個新品類市場來得快。王老吉、喜之郎無不如此。因此，如果不是某類產品中的，就應努力去創造一類能使成為市場“”的產品品類。僅有6億元的電子鎖行業，卻有3000多家企業在其中廝，且焦點都集中在酒店等工程單位，沒有一家企業想到過更為龐大的個人家用市場，而這些企業中做得的企業也不過1億元的銷售額。