中國臺灣KOMPASS疊加式電磁流量閥
 

油潤滑硬密封旋塞閥可分為常規油潤滑旋塞閥和壓力平衡式旋塞閥。特制的潤滑脂從塞體頂部注入閥體錐孔與塞體之間，形成油膜以減小閥門啟閉力矩，提高密封性和使用壽命。其工作壓力可達64MPa，工作溫度可達325度，口徑可達600mm。

2.1 常規硬密封旋塞閥，旋塞錐體的安裝方式為正裝。為了減少閥體和旋塞密封面的摩擦力，閥門一般采用密封油脂潤滑閥座的密封結構。從高壓油咀注入的高壓密封油，在旋塞周圍形成高壓密封環，即閥體和旋塞錐體密封面之間有一層油膜，既能封閉又能潤滑，啟閉容易。

1814年史蒂芬遜在試運行“布拉策號”機車時，雖然取得了成功，但也暴露出許多問題，如噪音太大，振動強烈，蒸汽機隨時都有爆炸的可能。火車開動時，濃煙滾滾，車輪摩擦鐵軌時火星四濺；坐在車上的人則滿面煙塵，被顛得筋疲力盡。蒸汽機冒出的火焰把附近的樹木都燒焦了，這也許就是當時人們把它稱為“火車”的緣故吧。

但是，史蒂芬孫沒有氣餒，而是不斷進行改進。他在車廂下面加裝了減震的彈簧，用熟鐵代替生鐵作鐵軌的材料，在枕木下加鋪了小石子，增加車頭和車廂的車輪數量，把蒸汽機安裝在車頭以減少發生危險時的損害等。

到1825年史蒂芬孫試運行“旅行者號”機車時，情況已經有了相當大的改善。“旅行者號”牽引著6節煤車、20節擠滿乘客的車廂，載重達90噸，時速15英里。這一壯觀場面吸引了眾多的人前來觀看。鐵路兩旁人山人海；還有人騎著馬，打著紅旗走在火車前面開道。隨著火車的一聲鳴叫，它向*宣告了鐵路時代的到來。

中國臺灣KOMPASS疊加式電磁流量閥

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