*日本SUMITOMO住友齒輪泵

柴油機的負荷通常是指柴油機阻力矩的大小。由于平均有效壓力與扭矩成正比，所以常用平均有效壓力來表示負荷。柴油機的工況是由轉速和負荷共同決定的。所謂負荷特性是指柴油機轉速不變時，其他主要性能參數（燃油消耗率ge、耗油量Gf和排氣溫度tr等）隨負荷而變化的關系。這時由于轉速是常數，所以有效功率可以用來作度量負荷。在發動機調試過程中，經常用負荷特性作為其性能比較的標準。另外，負荷特性給出了在等速條件下，發動機的負荷與燃油消耗率的關系，因此，對負荷可以在很大范圍內改變，而轉速基本維持不變的固定式發動機（如發電機組用發動機）具有特殊的意義。如果從發動機上測出一系列不同轉速下的負荷特性曲線，則可選擇出固定式或運輸式發動機的工況。柴油機在運轉中，充氣量變化不大，主要是通過改變每循環供油量來改變混合氣的濃度(即過量空氣系數)，從而調節柴油機的負荷（稱為質調節>。換句話說，柴油機主要是通過改變噴油泵調節桿的位置，用增加或減少供油量的方法來改變負荷。

由于轎車汽油機的轉速比柴油機高，空氣流速快而且變化范圍大，因此它的渦輪增壓器有更高的要求。現代轎車發動機已普遍采用電子噴射系統，在電子控制技術及新材料的配合下，渦輪增壓器在汽油機上的應用也會日益普遍。

轎車用的廢氣渦輪增壓器都采用單入口渦輪外殼，也就是說只利用廢氣排氣的壓力能量，不需使用其它的輔助能量。由于轎車發動機的轉速范圍大，因此廢氣渦輪增壓器必須要有調節裝置，以使發動機能在一定轉速范圍內獲得比較恒定的增壓壓力。另外，汽油機是點燃式點火，它的壓縮比是有一定范圍限制的，過高就會引發爆燃。因此，還要有爆燃檢測及控制機構，隨時調整點火提前角。

轎車的廢氣渦輪增壓器一般安裝在排氣管附近，渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內，二者同軸剛性聯接，同步旋轉。

當不需要增壓時，例如怠速或者有爆燃先兆時，一部分排氣會通過旁通閥泄出而不進入渦輪增壓器。當發動機轉速每分鐘達到2000轉時，電磁閥就會關閉旁通閥讓排氣流指向渦輪一側，使渦輪轉動。另外還有一種設計，就是調節渦輪葉片的角度，通過阻力的改變來調節渦輪的轉速，從而改變增壓量。

*日本SUMITOMO住友齒輪泵

A7VO28LR/63R-NZB01  A7VO28DR/63L-NZB01  A7VO28DR/63R-VPB01    A7VO28DR/63L-NPB01
A7VO28DR/63R-NZB01  A7VO28LR/63R-NPB01  A7VO28DR/63R-NPB01    A7VO28EP/63R-NPB01          

A7VO28LR/63R-NSB01  A7VO28DR/63R-NSB01   A7VO28EP/63R-NSB01   A7VO28LR/63L-NPB01
A7VO28EP/63L-NPB01  A7VO28LR/63L-NSB01   A7VO28DR/63L-NSB01   A7VO28EP/63L-NSB01

A7VO28EP/63R-NZB01  A7VO28EP/63R-VPB01   A7VO55LR/63R-NZB01   A7VO28DRS/63R-NZB01        
A7VO28DRS/63L-NZB01 A7VO28DRG/63R-NPB01  A7VO28LRD/63L-NZB01  A7VO28DRM/63R-NPB01

A7VO28DRG/63R-NZB01 A7VO28LRD/63L-NPB01  A7VO28LRD/63R-NPB01  A7VO28HD1/63R-NPB01           
A7VO28LRD/63R-NSB01 A7VO28HD1/63R-NSB01  A7VO28HD1/63L-NPB01  A7VO28LRD/63L-NSB01      

QT42-25-A,QT42-31.5-A,
QT52-40-A,QT52-50-A,
QT52-63-A,QT62-80-A,
QT62-100-A,QT62-125-A,
QT23-4-A,QT23-5-A,
QT23-6.3-A,QT23-8-A,
QT33-10-A,QT33-12.5-A,
QT33-16-A,QT43-20-A,
QT43-25-A,QT43-31.5-A,
QT53-40-A,QT53-50-A,
QT53-63-A,QT63-80-A,
QT63-100-A,QT63-125-A,