馬勒是眾多汽車與發動機零部件制造商中的翹楚，為汽車與發動機行業提供高質量的零部件產品。眾多革命性的創新使馬勒成功地成為其客戶的可靠的伙伴和30大供應商之一。
馬勒集團作為活塞系統、氣缸零部件、氣門驅動系統、氣體管理系統和液體管理系統的三大供應商之一，為所有的汽車制造商提供門類齊全的高質量產品。馬勒在超過24個國家擁有110個生產設施。通過近4.9萬的員工的努力，馬勒的開發能力、產品質量與發貨可靠性都達到了高標準，從而與客戶與供應商建立了相互信任的良好的伙伴關系。馬勒的8個研發中心（斯圖加特、北安普敦、底特律（弗朗名頓，挪維）、東京（桶川，川越）、圣保羅，以及今天新加入的上海）擁有3000多名研發工程師。他們致力于研發*行業趨勢的理念、產品與系統，以達到客戶對兼顧生態與經濟可行性的解決方案的要求。
產品業務
馬勒集團位列汽車零部件供應商30強，在活塞系統、氣缸部件、氣門系統、空氣管理系統和液體管理系統領域是三大供應商之一。除兩大主要業務單元，即發動機系統及其零部件、濾清系統及發動機外圍設備以外，馬勒工業業務單元整合了馬勒集團全部的工業領域業務，包括大型發動機、工業濾清、冷卻和空調系統等。售后市場單元負責獨立配件市場，供應原廠質量的馬勒產品。
2011年，馬勒集團完成銷售額約60億歐元。分布于的100多家工廠和8個研發中心共擁有約49000名員工。
發動機系統與零部件
生產和銷售活塞、氣缸零部件、氣門驅動系統等。
濾清系統與發動機外圍設備
生產和銷售液體和空氣管理系統和模塊。
工業濾清
馬勒的產品可用于機械、設備制造、化學、食品工業、環境、動力系統、能源技術、船舶維修和現代機械系統。*積累的豐富經驗和對材料及制造技術持之以恒的開發不僅提高了公司的創新能力，還鞏固了馬勒作為高效、實用、利落的解決方案合作伙伴的地位。
工程服務
馬勒動力總成（MAHLE Powertrain）憑借其廣泛的綜合能力，在汽車工程供應業務領域顯得*。其能力包括傳動系統設計、開發和系統整合方面的工程服務，以及完整的發動機生產（其中包括發動機主要組件的鑄造與加工）。馬勒動力總成提供裝配線末端和診斷工程服務與系統，如今，這些服務與系統被廣泛用于新款車型開發、制造，還被*經銷商用于服務型產品，此外，它們也被應用于面向售后服務市場的診斷測試系統。
售后市場
作為不斷創新的供應商伙伴，馬勒為售后市場客戶，包括商業合作伙伴、維修店和改裝廠等提供品種齊全的原廠質量備件，用于發動機的維修保養，具體來說就是活塞、氣缸套、活塞環組、軸瓦、總成、氣門、氣門驅動部件以及用于水、機油、燃油、車廂空氣的濾清器及其他發動機外圍設備，所有產品均具備原廠品質。
總部設于美國的MAGTROL INC是馬達測試設備、磁滯式剎車器和離合器方面的。而位于瑞士的 MAGTROL SA除提供馬達測試設備外，更生產一系列用于測量、監視和控制載荷、力、重量與位移的傳感器。MAGTROL以遍布*的優秀銷售和服務團隊，提供客戶*的測試和量測解決方案。
50 多年來，MAGTROL INC和MAGTROL SA一直不間斷的提供客戶用于測試、量測和控制扭矩-轉速-功率、載荷-力-重量、張力和位移的高質量產品。
氣缸
引導活塞在缸內進行直線往復運動的圓筒形金屬機件?？諝庠诎l動機氣缸中通過膨脹將熱能轉化為機械能；氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。
渦輪機、旋轉活塞式發動機等的殼體通常也稱“氣缸”。氣缸的應用領域：印刷（張力控制）、半導體（點焊機、芯片研磨）、自動化控制、機器人等等。
基本概念
內燃機缸體上安放活塞的空腔。是活塞運動的軌道，燃氣在其中燃燒及膨脹，通過氣缸壁還能散去一部分燃氣傳給的爆發余熱，使發動機保持正常的工作溫度。氣缸的型式有整體式和單鑄式。單鑄式又分為干式和濕式兩種。氣缸和缸體鑄成一個整體時稱整體式氣缸;氣缸和缸體分別鑄造時，單鑄的氣缸筒稱為氣缸套。氣缸套與冷卻水直接接觸的稱作濕式氣缸套;不與冷卻水直接接觸的稱作干式氣缸套。為了保持氣缸與活塞接觸的嚴密性，減少活塞在其中運動的摩擦損失，氣缸內壁應有較高的加工精度和精確的形狀尺寸。
種類
氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉換為機械能的氣動執行元件。氣缸有做往復直線運動的和做往復擺動兩種類型（見圖）。做往復直線運動的氣缸又可分為單作用氣缸、雙作用氣缸、膜片式氣缸和沖擊氣缸4種。
①單作用氣缸：僅一端有活塞桿，從活塞一側供氣聚能產生氣壓，氣壓推動活塞產生推力伸出，靠彈簧或自重返回。
②雙作用氣缸：從活塞兩側交替供氣，在一個或兩個方向輸出力。
③膜片式氣缸：用膜片代替活塞，只在一個方向輸出力，用彈簧復位。它的密封性能好，但行程短。
④沖擊氣缸：這是一種新型元件。它把壓縮氣體的壓力能轉換為活塞高速（10～20米/秒）運動的動能，借以做功。
⑤無桿氣缸：沒有活塞桿的氣缸的總稱。有磁性氣缸，纜索氣缸兩大類。
做往復擺動的氣缸稱擺動氣缸，由葉片將內腔分隔為二，向兩腔交替供氣，輸出軸做擺動運動，擺動角小于 280°。此外，還有回轉氣缸、氣液阻尼缸和步進氣缸等。
結構
氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件等組成：
1）缸筒
缸筒的內徑大小代表了氣缸輸出力的大小?；钊诟淄矁茸銎椒€的往復滑動，缸筒內表面的表面粗糙度應達到Ra0.8μm。
SMC、 CM2氣缸活塞上采用組合密封圈實現雙向密封，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接，不用螺母。
2）端蓋
端蓋上設有進排氣通口，有的還在端蓋內設有緩沖機構。桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內。桿側端蓋上設有導向套，以提高氣缸的導向精度，承受活塞桿上少量的橫向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。
3）活塞
活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設有活塞密封圈?；钊系哪湍キh可提高氣缸的導向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料。活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動部分長度來決定?；瑒硬糠痔?，易引起早期磨損和卡死。活塞的材質常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的。
4）活塞桿
活塞桿是氣缸中重要的受力零件。通常使用高碳鋼、表面經鍍硬鉻處理、或使用不銹鋼、以防腐蝕，并提高密封圈的耐磨性。
5）密封圈
回轉或往復運動處的部件密封稱為動密封，靜止件部分的密封稱為靜密封。
缸筒與端蓋的連接方法主要有以下幾種：
整體型、鉚接型、螺紋聯接型、法蘭型、拉桿型。
6）氣缸工作時要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進行潤滑。也有小部分免潤滑氣缸。
常見故障
問題
汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經過時效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產生的內應力*消除。如果時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形。
汽缸在運行時受力的情況很復雜，除了受汽缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發生塑性變形造成泄漏。
汽缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產生很大的熱應力和熱變形。
汽缸在機械加工的過程中或經過補焊后產生了應力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應力，在運行中產生*的變形。
在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術的原因，使內缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產生巨大的膨脹力使汽缸變形。
使用的汽缸密封劑質量不好、雜質過多或是型號不對；汽缸密封劑內若有堅硬的雜質顆粒就會使密封面難以緊密的結合。
汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質不合格。汽缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現的。機組的起停或是增減負荷時產生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力松弛，如果應力不足，螺栓的預緊力就會逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質不好，螺栓在長時間的運行當中，在熱應力和汽缸膨脹力的作用下被拉長，發生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使汽缸發生泄漏的現象。
汽缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧大處或是受力變形大的地方緊固，這樣就會把變形大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉移，后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部，汽缸結合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。 [3]
原因
氣缸出現內、外泄漏，一般是因活塞桿安裝偏心，潤滑油供應不足，密封圈和密封環磨損或損壞，氣缸內有雜質及活塞桿有傷痕等造成的。所以，當氣缸出現內、外泄漏時，應重新調整活塞桿的中心，以保證活塞桿與缸筒的同軸度；須經常檢查油霧器工作是否可靠，以保證執行元件潤滑良好；當密封圈和密封環出現磨損或損環時，須及時更換；若氣缸內存在雜質，應及時清除；活塞桿上有傷痕時，應換新。
氣缸的輸出力不足和動作不平穩，一般是因活塞或活塞桿被卡住、潤滑不良、供氣量不足，或缸內有冷凝水和雜質等原因造成的。對此，應調整活塞桿的中心；檢查油霧器的工作是否可靠；供氣管路是否被堵塞。當氣缸內存有冷凝水和雜質時，應及時清除。
氣缸的緩沖效果不良，一般是因緩沖密封圈磨損或調節螺釘損壞所致。此時，應更換密封圈和調節螺釘。
氣缸的活塞桿和缸蓋損壞，一般是因活塞桿安裝偏心或緩沖機構不起作用而造成的。對此，應調整活塞桿的中心位置；更換緩沖密封圈或調節螺釘。
解決方案
1.汽缸變形較大或漏汽嚴重的結合面，采用研刮結合面的方法
如果上缸結合面變形在0.05mm范圍內，以上缸結合面為基準面，在下缸結合面涂紅丹或是壓印藍紙，根據痕跡研刮下缸。如果上缸的結合面變形量大，在上缸涂紅丹，用大平尺研出痕跡，把上缸研平?；蚴遣扇C械加工的方法把上缸結合面找平，再以上缸為基準研刮下缸結合面。汽缸結合面的研刮一般有兩種方法：
⑴是不緊結合面的螺栓，用千斤頂微微推動上缸前后移動，根據下缸結合面紅丹的著色的情況來研刮。這種方法適合結構剛性強的高壓缸。
⑵是緊結合面的螺栓，根據塞尺的檢查結合面的嚴密性，測出數值及壓出的痕跡，修刮結合面，這種方法可以排除汽缸垂弧對間隙的影響。
2.采用適當的汽缸密封材料
因汽輪機汽缸密封劑還沒有統一的國家標準和行業標準，制作原料和配方也各不相同，產品質量參差不齊；在選擇汽輪機汽缸密封劑時，就要選在行業內有口碑，產品質量有保證的正規生產廠家，以保證檢修處理后汽缸的嚴密性。
3.局部補焊的方法
由于汽缸結合面被蒸汽沖刷或腐蝕出溝痕，選用適當的焊條把溝痕添平，用平板或平尺研出痕跡，研刮焊道和結合面在同一平面內。汽缸結合面變形較大或是漏汽嚴重時，在下缸的結合面補焊一條或兩條10—20mm寬的密消除間隙封帶，然后用平尺或是扣上缸測量，并涂紅丹研刮，直到消除間隙。此操作的工藝也很簡單，焊前預熱汽缸至150℃，然后在室溫下進行分段退焊或跳焊。選用奧氏體焊條，如A407、A412，焊后用石棉布覆蓋保溫緩冷。待冷卻室溫后進行打磨修刮。
4.汽缸結合面的涂鍍或噴涂
當汽缸結合面大面積漏汽，間隙在0.50mm左右時，為了減少研刮的工作量，可用涂鍍的工藝。用汽缸做陽極，涂具做陰極，在汽缸的結合面上反復涂刷電解溶液，涂層的厚度要根據汽缸結合面間隙的大小而定，涂層的種類要根據汽缸的材料和修刮的工藝而定。噴涂就是用的高溫火焰噴qiang把金屬粉末加熱至熔化或達到塑性狀態后噴射于處理過的汽缸表面，形成一層具有所需性能的涂層方法。其特點就是設備簡單，操作方便涂層牢固，噴涂后汽缸溫度僅為70℃—80℃不會使汽缸產生變形，而且可獲得耐熱，耐磨，抗腐蝕的涂層。注意的是在涂渡和噴涂前都要對缸面進行打磨、除油、拉毛，在涂渡和噴涂后要對涂層進行研刮，保證結合面的嚴密。
5.結合面加墊的方法
如果結合面的局部間隙泄漏不是很大，可用80—100目的銅網經熱處理使其硬度降低，然后剪成適當的形狀，鋪在結合面的漏汽處，再配以汽缸密封劑。如果結合面的間隙較大，泄漏嚴重，可在上下結合面開寬50mm深5mm的槽，中間鑲嵌IGr18Ni9Ti的齒形墊，齒形墊的厚度一般比槽的深度大0.05—0.08mm左右，并可用同等形狀的不銹鋼墊片做以調整。
6.控制螺栓應力的方法
如果汽缸結合面的變形較小，而且很均勻，可在有間隙處更換新的螺栓，或是適當的加大螺栓的預緊力。按從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧大處或是受力變形大的地方緊固螺栓。理論上來說，控制螺栓的預緊力可用公式d/L≤A來計算，但由于此計算的數據與測量的手段還在研究當中，沒有達到推廣，多在螺栓的允許的大應力內根據經驗而定。
7.新時期采用的高分子材料方法
隨著技術的進一步發展，高分子復合材料逐漸在氣缸維護中取得了成功的應用。相對于傳統手段相比，高分子復合材料具有較為優異的耐溫性能，良好的耐壓性能，以及更為出色的密封性能，且具有良好的塑變性，受熱不會固化，密封膜不會被破壞，從而保證了機件密封面的密封；加之易于清除，使用過的密封面可以用無水乙醇或丙酮輕易的擦去，而不會附著于密封面；由于其優異的性能，逐漸受到越來越多氣缸企業的青睞。
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安徽天歐進出口有限公司
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部分型號如下：MAHLE PI 50006-090
MAHLE H 0240 DN 2 010
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MAHLE LPO 7045/1-150
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MAHLE PI 2008-061
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MAHLE PI 200/210 NG 400 NBR VP
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MAHLE P 8400 D08N 2 006
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MAHLE PI 30006-011
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MAHLE PI 4208 PS VST 25
MAHLE A 30510 DN 1 025
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MAHLE PI 50006-089
MAHLE H 0030 DH 2 010 DE
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MAHLE MP 4003 RN 1 025
MAHLE P 8314 D39N 2 002 CC
MAHLE 852 094 SMX 10 / PS 10
MAHLE M 8238 DN 2 010
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MAHLE
MAHLE 852 182 DRG 10 NBR
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MAHLE PI 2720-057
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MAHLE 852 218 MIC 25 NBR
MAHLE PIS 3092/93/95/96 NBR
MAHLE E 10120 RN 2 010
MAHLE E 290 DH 2 010
MAHLE PI 422025/11-014
MAHLE PI 1615-465
MAHLE PI 50016-047
MAHLE PI 75040 DN PS VST 25
MAHLE E 2225 DN 2 006
MAHLE PI 47016-010
MAHLE PI 0125-0146
MAHLE 852 939 MIC 25
MAHLE 852 034 MIC VST 25 NBR
MAHLE H 0990 DN 2 003
MAHLE H 1700 RN 2 006
MAHLE H 0990 DH 2 016
MAHLE E 20004 DN 1 025
MAHLE PI 20004-060
MAHLE MP 100 RN 3 125
MAHLE P 9600 D04N 3 050
MAHLE P 9601 D08H 2 025
MAHLE 852 127 DRG 60
MAHLE T 4253 DN 2 025
MAHLE H 0030 RN 2 003
MAHLE PI 30004-014
MAHLE A 30833 DH 2 016
MAHLE 852 884 DRG 60 NBR
MAHLE PI 422040/13-014
MAHLE E 20015 DN 3 050 V2A
MAHLE 852 760 PS 6
MAHLE PI 20063-067
MAHLE E 406 RN 1 010
MAHLE N 0040 DH 2 010
MAHLE H 0500 DN 2 003
MAHLE H 0075 RN 1 010
MAHLE PI 9245 DRG VST 25
MAHLE PI 50040-50063 NBR
MAHLE 852 760 SMX 10 / PS 10
MAHLE 852 945 SMX 10 NBR
MAHLE 852 094 SMX 25/PS 25 V3,5
MAHLE E 20E750 DN 3 060
MAHLE 852 888 MIC 25 NBR
MAHLE E 10145 RN 2 003 FPM
MAHLE PI 1130 MIC 10
MAHLE PI 2214-061
MAHLE A 20833 DN 2 010
MAHLE E 290 DN 3 025
MAHLE PIS 3012/2,2 2SP LED W FPM
MAHLE E 232 DN 2 025
MAHLE H 0110 DH 2 016
MAHLE PI 15010 DN MIC 25
MAHLE PI 3711-011
MAHLE H 0180 SP 2 003 WS
MAHLE HC__0018__-00 D0150Ans
MAHLE PIS 3200/5,0 EL.
MAHLE N 0063 DH 2 003
MAHLE PI 44040/2-014
MAHLE PI 2214-056
MAHLE H 0240 RN 2 003
MAHLE PI 37016-010
MAHLE PI 50010-086
MAHLE PX36-13-2-SMX6
MAHLE PI 50006/1-057
MAHLE 852 182 MIC 10 NBR
MAHLE HC9 A322
MAHLE 852 753 DRG 60 NBR
MAHLE PI 50063-047
MAHLE PI 50004-052
MAHLE T 171625 SP 1 010
MAHLE E 2225 DN 1 025
MAHLE P 9600 D13N 2 025 EPDM/K197
MAHLE PI 1030 MIC 25
MAHLE PI 422040/23-014
MAHLE PI 50016-093
MAHLE PI 3615-015
MAHLE E 2225 DN 3 025
MAHLE T 1283 DN 1 025
MAHLE H 0240 RN 1 016 AV
MAHLE PI 2030-046
MAHLE PI 3445-012
MAHLE H 0660 DN 2 003 EPDM/K197
MAHLE PI 0182 MIC
MAHLE PI 2008-065
MAHLE P 9801 D08H 2 003
MAHLE E 290 DH 3 025
MAHLE 852 516 SM-L
MAHLE I 310 SN 2 025 / neutral
MAHLE PI 0112 NL
MAHLE PI 42245/11-015
MAHLE 852 239 MIC 25 NBR
MAHLE H 0240 RN 2 016 OV
